三菱歐藍(lán)德2.L艾森ECU升級(jí) 城市SU
歐藍(lán)德SUV的名字意于喚起人們對(duì)未知道路的探險(xiǎn)精神,它的出現(xiàn)引領(lǐng)了新一代SUV的發(fā)展方向——靈活與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合。三菱傳統(tǒng)的越野車技術(shù)讓Outlander的骨子里流淌著了冠軍的血液:采用全新的四輪傳動(dòng)系統(tǒng),2.0升全鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī),并在Lancer車身/底盤的基礎(chǔ)上通過重新設(shè)計(jì)、改進(jìn),使底盤更富機(jī)能性,全新高撞擊安全裝置使得車身結(jié)構(gòu)整體更出色。
近日北京運(yùn)營中心迎來一臺(tái)三菱歐藍(lán)德,車主黃先生是一位偏向于理想主義者,任何事物都追求完美。無論是愛車的外觀還是動(dòng)力性能都希望可以發(fā)揮到極致。黃先生正是看中了艾森ecu升級(jí)程序的安全性、穩(wěn)定性,通過多種途徑了解,才選擇艾森北京運(yùn)營中心為自己的歐藍(lán)德進(jìn)行ECU升級(jí)服務(wù)。
在同級(jí)別的SUV中,日產(chǎn)奇駿和歐藍(lán)德發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)非常相似,所以二者一直是汽車市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。奇駿配備的是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng) ,可以更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出的分配,使得扭力的發(fā)放很順暢。而歐藍(lán)德也不示弱——2.0L的車型搭載型號(hào)為4B11的16氣門dohc mivec電子多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī),采用進(jìn)氣、排氣連續(xù)可變閥門正時(shí)系統(tǒng)(mivec),最大輸出功率為108KW,最大扭矩達(dá)到197NM。 配合CVT無級(jí)變速箱,能充沛滿足城市和遠(yuǎn)途駕馭需求 。不過歐藍(lán)德在換擋平順性上稍遜一籌,黃先生希望通過升級(jí)艾森ECU程序來改善這一現(xiàn)象。
細(xì)致的檢測(cè)完成之后,工程師立即拆下電腦進(jìn)行升級(jí)的操作處理。
讀取電腦程序之后,發(fā)回國外總部進(jìn)行一對(duì)一的分析調(diào)校處理。升級(jí)的過程與大部分日系車型升級(jí)過程都是基本一致,不過艾森工程師操作每個(gè)步驟都是一絲不茍,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度讓車主大加贊賞。
經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的等待,數(shù)據(jù)終于從國外傳了回來。工程師將調(diào)校好的數(shù)據(jù)寫入原車程序,再次利用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行電腦檢測(cè)和故障排除。確認(rèn)無誤后,升級(jí)圓滿成功!
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比:
原始馬力:147HP 原始扭矩:197NM
艾森馬力:162HP 艾森扭矩:215NM
試駕反饋:
感覺動(dòng)力的銜接更好,以前換檔中間的轉(zhuǎn)速回落比較大的情況沒有了。起步階段,油門反應(yīng)靈敏,動(dòng)力釋放迅速,沒有拖泥帶水的感覺。中后程在2500-3000轉(zhuǎn)最為舒服,隨著油門的深入,動(dòng)力成直線上升。急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉有力,換擋平順。無論是動(dòng)力性,還是操控性,都得到了很大程度的提升。對(duì)于本次艾森ECU升級(jí)所達(dá)到的效果,黃先生表示非常滿意!
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