萬億汽車后市場車輪大戰(zhàn):四大O2O模式誰能笑傲江湖？

在萬億級市場規(guī)模的吸引下，數(shù)以百計的O2O洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，各類風(fēng)投資本亦相繼入場。資本的不斷涌入，亦催生出各類O2O模式，令人眼花繚亂。為了深度解析這一行業(yè)，《每日經(jīng)濟新聞》記者將當(dāng)前的各類O2O模式做了一次深入的梳理。

汽車一響，黃金萬兩，這一響，把阿里巴巴都招來了。4月8日，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，將正式切入O2O汽車后市場。目前，阿里已整合了接近1萬家4S店，2萬家左右的汽車后服務(wù)網(wǎng)點資源，將覆蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車零配件等各個環(huán)節(jié)。阿里這一動作目的很簡單，就是要分得汽車后市場的大蛋糕。

在剛剛過去的2014年，“互聯(lián)網(wǎng) ”概念下的汽車后市場彌漫著“跑馬圈地”的硝煙。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，在2014年，O2O汽車后市場領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達65起，總金額粗略估計達百億元，而在2015年前三個月，這兩個數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。

從宏觀面上來看，目前O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清，用戶習(xí)慣的養(yǎng)成仍需時日的情況下，這場紛爭究竟誰能突出重圍仍是未知數(shù)。

O2O模式的四種分類

今年1月，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布《2014中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》（以下簡稱汽車后市場報告）顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數(shù)字有望突破萬億大關(guān)。汽車后市場細(xì)分領(lǐng)域眾多，除目前市場關(guān)注的熱點洗車、維修保養(yǎng)外，汽車租賃、二手車交易、汽車配件、汽車金融保險等都包含在內(nèi)。在《汽車后市場報告》中，將當(dāng)前的汽車后市場的O2O模式分為以下4種類型：

第一，加盟型：網(wǎng)上商城 特約店服務(wù)。這一模式主要運用于維修保養(yǎng)領(lǐng)域，也是當(dāng)前被廣泛采用的一種模式。其優(yōu)勢在于網(wǎng)上商城銷售獲利的同時，可以迅速擴充線下服務(wù)商規(guī)模，而難點則是線下服務(wù)商質(zhì)量參差不齊，車主難以獲得完全標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

正是由于上述因素，目前這一模式提供的服務(wù)僅停留于標(biāo)準(zhǔn)化的輪胎、機油更換等層面，當(dāng)前采用這一模式的主要有途虎養(yǎng)車網(wǎng)、特維輪等。比如，途虎養(yǎng)車網(wǎng)的車主在線上購買輪胎后，網(wǎng)站通過物流將輪胎運送至線下特約店后完成安裝付款。

第二，虛擬型：網(wǎng)上預(yù)約服務(wù) 上門服務(wù)。這一模式主要運用于洗車領(lǐng)域，其原因在于目前僅有洗車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)上門服務(wù)需要的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備和服務(wù)。其優(yōu)勢是無需門店經(jīng)營，成本較低，滿足客戶的個性化時間、地點需求。而其難點在于技術(shù)門檻低、易被復(fù)制且用戶忠誠度低，依靠燒錢擴大用戶的同時利潤不斷攤薄。

當(dāng)前采用這一模式的主要有homecar、愛洗車、趕集易洗車等，如趕集的流程是，車主線上預(yù)約洗車服務(wù)并支付后，線下服務(wù)人員拍好洗車前后的照片，車主查看并作出評價后服務(wù)完成。

第三，平臺型：線上 線下資源整合平臺。這一模式是線下商家入駐平臺，車主可以線上自主選擇，平臺擔(dān)當(dāng)了為線下服務(wù)商引流的角色，從中收取傭金，同時又巧妙地避免了線下需要標(biāo)準(zhǔn)化收費和服務(wù)的問題。當(dāng)前主要采用這一模式的主要有百車寶、車易安養(yǎng)車網(wǎng)等。如車易安養(yǎng)車網(wǎng)的流程是，車主在網(wǎng)站購買或預(yù)訂相應(yīng)線下商家的服務(wù)后，到店接受服務(wù)并在網(wǎng)站完成評價。

第四，自營型：網(wǎng)上自營商城 自營店服務(wù)。這一模式的優(yōu)勢在于，對線下服務(wù)商的完全可控性，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化把車主的體驗做到了最佳。然而目前采用這一模式的企業(yè)不多，主要原因在于O2O后市場要做大做強，線下服務(wù)商就必須滿足數(shù)量足夠多、分布足夠廣等條件。而完全依靠自營店的話項目所需資金將是巨大的。

當(dāng)前國內(nèi)尚未出現(xiàn)完全按照這一模式運作的企業(yè)，如特維輪僅在初期建設(shè)了數(shù)家自營店后即放棄了這一計劃，改為大力發(fā)展加盟店；而德聯(lián)集團計劃在今年推出的2S店連鎖項目中，預(yù)計在12家大城市建設(shè)110家自營店，其余仍將發(fā)展加盟店滿足用戶需求。

實際上，這4種分類仍然無法完全概括當(dāng)前的O2O模式，除了這些模式存在互相交叉外，甚至還有企業(yè)完全摒棄了網(wǎng)站、App平臺的做法，另辟蹊徑從車聯(lián)網(wǎng)、車載智能硬件入手切入O2O市場。

消費者會為哪種模式買單？

面對為數(shù)眾多的O2O模式，消費者最終能否買賬呢？

中信證券分析認(rèn)為，消費者在汽車維修售后領(lǐng)域的痛點較多，往往面臨著兩難的困境：4S店提供原廠配件，但維修價格高企；低端修理廠價格較低，但配件和用品質(zhì)量得不到保障，維修過程不透明。

因此，兼具品牌力和性價比的售后維修市場成為了消費者對汽車后市場的主要訴求，而借助于“互聯(lián)網(wǎng) ”的概念，做到價格、服務(wù)透明，汽車后市場的O2O模式極可能成為顛覆行業(yè)的救星。

然而，數(shù)量多卻并不意味著繁榮?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，僅在微信公眾平臺上認(rèn)證的洗車和維修商戶就多達千家，同時，在這個細(xì)分領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)能像滴滴打車和快的打車這樣，可以在自身領(lǐng)域占據(jù)絕大多數(shù)份額的O2O企業(yè)?！按罄颂陨?，這其實是一種很正常的局面”，中國汽車配件用品市場協(xié)會專職副會長姚峻表示，O2O電商的發(fā)展模式是汽車后市場一種必然的發(fā)展趨勢，但是誰做，怎么做？就要看運氣和能力了。“汽車后市場的萬億桂冠最終花落誰家，在未來還需要一場‘大拼殺”，在姚峻看來，中國汽車后市場的“水很深”，有不少前車之鑒。2007年，有美國花旗集團參與風(fēng)投的“優(yōu)配”正式運營，號稱投資1億美元打造中國版的AutoZone（美國最大汽車零件銷售連鎖企業(yè)）。當(dāng)時很多人將其當(dāng)成行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)寄予厚望，希望能帶領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新模式、新方向。但是，“優(yōu)配”并未能承擔(dān)起歷史使命，很快就因競爭和戰(zhàn)略失誤成為了汽配行業(yè)的匆匆過客。

對此，姚峻認(rèn)為：“這就說明還有待于行業(yè)不斷探索。商機很大，大海很深，洶涌澎湃，你能不能游過去，游過去是英雄，游不過就是狗熊”。

在廣東省汽車用品商會會長潘勁松眼中，線上線下結(jié)合的O2O模式是可行的，但是當(dāng)前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的，“因為如果沒有和行業(yè)結(jié)合，只是一個簡單的模式而又落不了地，你的模式能不能產(chǎn)生經(jīng)濟效益是值得懷疑的”。

姚峻向記者坦言，“現(xiàn)在有一大批所謂的O2O汽車配件電商平臺或APP，一旦等到資金不能支撐的時候，它就會被淘汰。最終能否有企業(yè)成為行業(yè)的阿里和騰訊，還有待于時間的檢驗?！?/div>